えきねっとで他社線駅発着のきっぷを買う【東武鉄道編】

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JR東日本のネット予約システム「えきねっと」では、JR線内の乗車券や特急券を予約購入できる他に、JR線と接続する他社線の普通乗車券(紙のきっぷ)もかなり幅広く購入することが可能である。

現在では交通系ICカードが広く普及したことによって、紙のきっぷ(特に他社連絡のきっぷ)を購入することは少なくなったが、定期券を中心に他社線連絡の乗車券類のニーズが根強いと考える。他社線連絡のことは「連絡運輸」と呼ばれ、駅の自動券売機に収容され購入できる連絡きっぷ以外にも広範な連絡運輸の設定がある。

本稿では、えきねっとを利用して購入できる連絡運輸の普通乗車券のうち、第二弾の記事として東武鉄道に関するものをご紹介したいと思う(えきねっとで購入できる以外の一般的な連絡運輸の乗車券もついでにいくつか)。

東武鉄道との連絡運輸のバリエーションもとても豊富♪

関東平野を広く網羅する東武鉄道の路線網において、JR東日本の路線や他の民鉄会社の路線に多くの接続駅があり、連絡運輸の設定がいまだに存在している。

最も一般的なものとしては、JR連絡特急の「日光」「きぬがわ」号の連絡特急券・乗車券かと思う。JR宇都宮線と東武日光線が交わる栗橋駅(埼玉県久喜市)をはさんで、JRと東武の乗車券を通しで購入できるわけだが、これはごくごく序の口である。

接続駅の数が多く、連絡運輸が設定されている路線範囲も非常に広範のため、連絡乗車券としては、ほぼほぼ無限のパターンが存在する。それらの膨大なパターンをマルスシステムや東武鉄道のマルチ端末ですべて網羅できるわけがなく、実務的には手作業で発券されることが多いと筆者は認識している。

本稿では、あくまでもえきねっとで仕込むことのできる普通乗車券のことを中心に考えたい。マルスシステムにおいては、東武日光線栗橋駅以北の主要駅の登録があるようで、乗客自身の操作でも比較的容易に購入に至ることができる。JR駅発の乗車券だけではなく、逆方向の東武線発のものも実は簡単に購入できたりする(本来は他社線発の乗車券は発売できないのが原則)。

一つ目はJR線内発東武線連絡のきっぷ

JR東日本と東武鉄道との連絡運輸の中で最もオーソドックスなのは、上述した栗橋駅接続のマルス券と考える。東武鉄道においては、片道、往復だけでなく連続乗車券も営業規則上は発売可能であるが、えきねっとで購入できるのは片道と往復乗車券である。

【片道乗車券その1】

(JR)大宮駅ー(JR宇都宮線)ー栗橋駅【接続駅】ー(東武日光線)ー(東武)栃木駅

JR線発の乗車券なので、何ら問題ないシンプルな連絡きっぷである。特急券との関連発売でなくとも、乗車券単独で購入可能である(前売でも購入可能)。

そして東武線内発JR線連絡のマルス券

乗車券類発売の基本原則では、他社線発のきっぷは発売できないことになっているため、一瞬目を疑うきっぷである。

【片道乗車券その2ー1】

両毛線経由であることが明記されている

新栃木駅ー(東武日光線)ー栃木駅【接続駅】ー(JR両毛線・宇都宮線)ー(JR)大宮駅

栗橋駅接続の乗車券と似て非なるのが、栃木駅接続のこのきっぷである。栗橋駅接続でも栃木駅接続でもマルスシステム上に運賃登録があるため、えきねっとで仕込むことが今のところは可能である。

有効期間は当日限りで途中下車できないきっぷであるが、大都市近郊区間内にあるため、JR線内においては大回り乗車が可能である(新前橋駅や友部駅などの経由で大回りが可能)。

このきっぷは、本来は東武線の駅で発売すべききっぷなので、JR発行のマルス券であること自体興味深い。筆者の希望としては、乗客の便宜提供として発売を継続されればありがたいと思う。

【片道乗車券その2ー2】

全く同じ経路で同じ効力の連絡運輸の乗車券を、原則に沿って東武鉄道線内の駅で購入したら、いかようになるかを確認してみた。

例によって出札補充券での対応となったが、東武鉄道式のフォーマットか、経由欄には接続駅だけ「栃木」と記載されている。券面からはJR両毛線経由のきっぷと判断できないため、栃木駅の改札を出ようとした時には駅員さんもきっぷの内容を判断できないようだった。

あくまで筆者の主観での印象であるが、東武鉄道の駅にある自動券売機で購入可能な連絡きっぷの設定が少なくて、発売そのものに消極的な印象を抱く。そこで多くのケースでは窓口で対応してもらう必要があるが、東武鉄道のマルチ端末で連絡乗車券を発行できないからか、出札補充券対応になることがほとんどである。

補充券の発行は駅員さんの工数をそれなりに割くことになるため、やたらに発行してもらうのは良しとしないが、今回は研究目的ということでご容赦いただこう(連絡きっぷ発行に消極的な裏返しである)。それでも学割(鉄社学割)や障害者割引適用などで合理的に必要であれば、頑張ってプッシュして発行してもらおう。

手作業発券の方がケースとしては多い

JR東日本と東武鉄道の連絡運輸のバリエーションがほぼほぼ無限で、システム処理には限界があることから手作業でのきっぷ発券になることが多いと申し上げた。東武鉄道側では手書きの出札補充券で発券されることが多いが、JR東日本側では自動発券できない区間についてはマルスシステム上で「金額入力」の機能で発券されることが多いようである。本稿の趣旨から膨らむが、少し昔の発券事例を共有したい。

【片道乗車券その3】

下館駅ー(JR水戸線・両毛線)ー栃木駅【接続駅】ー(東武日光・伊勢崎線)ー(東武)北千住駅

東武線北千住駅に関する運賃登録がマルス上になく、経路や運賃額、有効期間などの情報を手入力して発行するのが金額入力の処理で、券面の右下隅に「額」の表示がある。

きっぷのサイズも12cmで、自動改札を利用することができない。

出札補充券を発行するのと同じ手作業であるため、このケースをはじめ誤発券となるものが多く、本音としてはあまり頼みたくないものである(駅員さんも発券したがらないのも致し方ないところ)。

本ケースでは発駅から着駅までで営業キロが101kmを超えるが、東武鉄道とJR東日本での連絡運輸のため、有効期間は当日限りで、途中下車は不可というのが正当である。

大人の休日俱楽部割引になる連絡運輸きっぷもえきねっとで仕込可

JR東日本と東武鉄道の連絡運輸の範囲が非常に広範なため、JR線だけで片道100km超えの経路が成立し得る。そのため、往復乗車券として購入すれば全経路で200kmを超えて、大人の休日俱楽部会員割引が適用された連絡運輸の普通乗車券を購入できることになる。

筆者も懲りずに、東武日光線栃木駅発着でJR横須賀線逗子駅まで通しの往復乗車券を大人の休日俱楽部会員割引で購入した。えきねっとでは在来線経由でしか購入できなかったが、一部経路を新幹線経由にして途中下車可能な連絡きっぷの入手に成功した(みどりの窓口で変更が必要)。

みどりの窓口で新幹線経由に変更

詳しくは、以下の記事をご一読されたい。

小田急電鉄編もおもしろいぞ♪

参考資料 References

● 連絡運輸に関する規則から一部を抜粋

本稿では、連絡運輸範囲の一部である栗橋駅接続と栃木駅接続の分を抜粋しておきたい。

(230)東武鉄道

栗橋 (片、往、続)
栃木 (片、往、続)

連絡運輸区域

東武線 東武本線・東上線各駅と、以下の東日本会社線

東海道本線、山手線、赤羽線、南武線、鶴見線、武蔵野線、横浜線、横須賀線、中央本線(東京-甲府間)、青梅線、五日市線、八高線、東北本線(東京-黒磯間、尾久、北赤羽-北与野間)、常磐線(日暮里-日立間、綾瀬を除く)、川越線、 高崎線、上越線(高崎問屋町-水上間)、吾妻線、両毛線、水戸線、日光線、烏山線、 信越本線(北高崎-横川間)、総武本線、京葉線、外房線、内房線、成田線、東金線

社線旅客運賃設定駅(普通旅客)

(栗橋接続)伊勢崎線 浅草-東武動物公園間、亀戸、大師前、 野田線 岩槻-柏間、日光線各駅、宇都宮線各駅、鬼怒川線各駅

(栃木接続)伊勢崎線 浅草-東武動物公園間、亀戸、大師前、 野田線 岩槻-柏間、日光線各駅、宇都宮線各駅、鬼怒川線各駅

(出所)Research Center of JR tickets (coocan.jp)

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